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　　对于全球经济发展中重要的供应链问题而言，航运问题一直都是今年待解决的核心问题之一。

　　2021年3月下旬，苏伊士运河经历长荣海运集装箱长赐号货轮搁浅。这艘长达400米的货轮作为世界上最大的集装箱船之一在这条占世界贸易12%的运河中拥堵了6天。导致数百艘货船被延误，其中海运延迟对亚洲与欧洲之间的木材贸易影响持续了数月。

　　接着，2021年5月，深圳盐田港由于疫情原因致使中国华南港口接连出现拥堵，50多艘集装箱船在等待停靠，积压的货柜一度达到20000多箱。盐田港作为全球第四大港口，同时也是中国华南地区的集装箱枢纽港，承担中美贸易1/4的货量，延期造成的拥堵给全球供应链市场造成了更大的压力。

　　随后，2021年8月中旬，宁波舟山港的梅山码头由于一名工人感染新冠导致这个世界第三繁忙的货运港口关闭三周。滚雪球式的全球海运拥堵可能会成为一种新的常态。

　　进口商和出口商正在努力收回因运输成本上涨而导致的成本增加。如今根据德鲁里全球集装箱运价指数（Drewry World Container Index）显示，当前，从亚洲到欧洲的集装箱运输成本是2020年5月的10倍左右，而从上海到洛杉矶的成本已经增长了6倍多。今天，海运问题再次回到了人们的视线中。

　　中国是世界上最大的出口国，是全球商品供应链中的重要一环。而供应链问题也是各国企业经营中重视的环节，而眼下国际海运问题给中国的供应链带来了挑战。

　　在疫情侵扰之前，企业为了保持造成本，将库存保持在最低水平，并建立了全球供应链。有了可靠的供应链，企业可以保持少量的库存，频繁订购新产品，并且能够迅速获得该产品。

　　有一个非常容易被人忽视但是很重要的商品能够体现中国制造在全球贸易中的重要程度。

　　在美国经济中流通的木托盘约有20亿个，这种用木材制作的木托盘是用来快速堆放、运输商品的工具是供应链运输中的必需品。几乎所有的包装产品、肉类、水果或耐用消费品堆叠并收缩包装在托盘上运输。但是由于海运成本的增加，需求激增导致的更高的木材成本，托盘生产成本最高上涨了400%以上。

　　而更值得关注的是，这种木制托盘的重要制造国，出口国的中国却因为严重的海运问题无法按时将木托盘运送到海外，直接的结果是海外多国零售商因为缺少这种木制托盘无法正常运输商品，这无疑给商品供应链造成不小的影响。

　　而中国对待疫情的处理态度也让世界各地的企业开始重新思考他们的供应链。中国的劳动密集型制造业非常容易受到疫情的干扰，一旦发现感染，中国迅速实施的封锁让工人无法生产，甚至港口直接关闭。现在世界各地海运费用大幅度增加，这让海外企业更加感受到了危机，他们更希望构建可靠的供应链。

　　为了使自己不受未来供应中断的影响，不少企业正在采取“中国+1”战略，将少部分中国制造设施转移到东南亚或印度部署以确保自身供应链稳定。在接受《国家法律评论》调查的150家海外企业制造商中，43%的企业已经将其部分制造业转移出中国。

　　就以木材行业为例，中国作为全世界最大的木制品出口国，其基础设施的完善程度是其他不发达经济体无法企及的。例如，尽管越南大力扶持木制品加工业，今年木制品贸易水平一路上涨。但是在那里部署制造中心还需要另外修建公路，甚至给扩建的工厂搭建电网和水网。同样中国的港口效率高、吞吐量大，能够容纳大吃水量集装箱船舶。能够便利的通过海运服务运往世界各地是中国的优势。

　　但是连续18个月的供应链中断对任何企业来说都是不能接受的，眼下中国面对疫情如何平衡好疫情防控与供应链之间的发展的关系是未来需要重视的议题。返回搜狐，查看更多半岛体育 半岛官网